Esimesed materjalid, mida inimesed sõidukite pidurdamiseks kasutasid, on looduslikud materjalid, nagu puit ja nahk.
Tollase väikese kiiruse tõttu oli ka pidurite tekitatud temperatuur väga madal. Kuni 1897. aastani leiutasid britid esmakordselt apiduritrummelsarnaselt tänapäevaga ja arendas põhimaterjaliks karvast või puuvillast valmistatud pidurihma. Asfalt läbimärjaks. Seda materjali ei kasutatud mitte ainult tol ajal vagunite, vaid ka varajaste mootorsõidukite jaoks.
Looduslikud kiud, nagu puuvill, muutuvad 270 °C juures süsinikuks ning kaotavad oma hõõrdeomadused ja tugevuse, piirates seega kasutamist.
1908. aastal haav asbestihõõrdvoodertöötati välja. Asbesti hõõrdematerjalid on olnud piduriklotside peamine materjal kuni 1960. aastate lõpuni. Ligikaudselt jagatuna on piduriklotside hõõrdematerjalide väljatöötamine läbinud järgmised etapid:
Enne 1930. aastat kasutati peamiseks meetodiks asbestist pikkade kiudude ja muud tüüpi traati (näiteks messingtraati). Impregneerimismaterjal arenes bituumenist õli ja liimi seguks ning hakkas pikki kiude asendama lühikeste kiududega. Hilisemas etapis segati kuivkuumpressimine ilma ettevalmistuseta. 1930. aastal töötasid keemikud välja painduva vaigu sideaine, millel on parem termiline stabiilsus. See teeb võimalikuks kuivprotsessi rohkemate täiteainetega ja arendab järk-järgult välja meile täna tuttavad trummelpidurid.
Asbest on olnud põhitooraine järgmised 30 aastat. Samas on kummitööstuse uurimistulemused soodustanud ka hõõrdematerjali protsessi täiustamist. Kattepreparaat pintseldatakse kummisegu liimiga ja seejärel volditakse või virnastatakse kuumpressimiseks, mis on tänapäevalgi laialt kasutusel.
1950. aastal töötas Ameerika Ühendriikide SKWELLMAN esmakordselt välja hõõrdematerjali, mis oli valmistatud rauapulbrist, grafiidist ja muudest täiteainetest ning vaigust sideainena, mida nimetatakse pool{1}}metalliks hõõrdematerjaliks.
1970. aastal kasutati seda materjali plaadispiduriklotsidja on laialdaselt tunnustatud ka tänapäeval. Suur hulk pool{0}}metallist piduriklotse on endiselt turul üle maailma.
Alates 1960. aastast on autode disaini pideva täiustamisega nõuded piduritele muutunud järjest kõrgemaks, sundides paljusid hõõrdematerjalide ettevõtteid uurima hõõrdematerjalide ja piduritrumlite/ketaste vahelisi seoseid ning otsima asbesti jaoks alternatiivseid materjale. Pärast analüüsi saavad inimesed aru, et asbesti kasutamisel on palju piiranguid. Asbestivarud on piiratud ja asbesti kvaliteet on väga erinev, eriti mõjutab asbest inimeste tervist ja keskkonda rohkem.
Nende probleemide olemasolu on soodustanud asbesti asendamist klaaskiu, mineraalkiu ja metallkiuga. Viimasel ajal on hakatud üha enam kasutama aramiidkiudu, kaaliumtitanaadi viskeid ja sünteetilisi kiude.
Nüüd on autotootja nõuded piduriklotsidele järgmised: ületada pool{0}}metallist piduriklotside puudused; vähendada soojusjuhtivust; vähendada soojuspaisumist; töötada välja uusi materjale, mis säilitavad hõõrdeomadused laiemas temperatuurivahemikus; Vähendab duaali kulumist; töötada välja alumiiniumist piduriketastele sobivad hõõrdematerjalid.
Jaapani keraamiliste hõõrdematerjalide edu on viimastel aastatel soodustanud hõõrdematerjalide kiiret arengut. Keraamilisi materjale kasutavad piduriklotsid on põhimõtteliselt lahendanud peamised puudused, nagu soojusjuhtivus, soojuspaisumine ja keritud ketas, ning suudavad säilitada hõõrdeomadused laiemas temperatuurivahemikus.
Tänapäeval hakatakse massiliselt kasutama järjest rohkem autotootjaid ja järelturge ning turuosa kasvab kiiresti.
