Piduriklotside hõõrdeteguri toimimise mõistmine (1)
Piduriklotside kvaliteet on otseselt seotud sõiduki pidurdamise töökindlusega. Lisaks 100-protsendilisele turvalisusele ootavad autoomanikud ka alati parimat pidurdusmugavust, reageerimisvõimet, müratust ja sujuvust. Piduriklotside puhul on kõige olulisem hõõrdematerjali valik, mis põhimõtteliselt määrab piduriklotside pidurdustõhususe. Hõõrdematerjalid võib põhimaterjalide alusel jagada nelja liiki: asbest, NAO-tüüpi (st asbestivaba orgaaniline tüüp), poolmetall- ja erikiud. 1999. aastal keelustas minu riik asbesti kasutamise hõõrdplaatides. Praegu kasutatakse Hiinas tavaliselt poolmetallilisi hõõrdematerjale, peamiselt teras- või vaskmaterjale.
Hõõrdeplaadi jõudlusel peaks olema neli põhinõuet:
1. Sobiv ja stabiilne hõõrdetegur. Hõõrdetegur on hõõrdematerjalide üks olulisemaid tehnilisi näitajaid, mis määrab piduriklotside põhipidurdusmomendi. Tavaliselt ei ole see konstant, seda muudavad temperatuur, rõhk, kiirus või pinna olek, hõõrdekeskkond. Nende tegurite mõjul muutub hõõrdetegur vähem, mis on ideaalne hõõrdetegur. Riiklik standard nõuab rangelt, et tootjad märgiksid pakendile hõõrdeteguri. Hõõrdetegur peab olema sobiv, kui see on liiga suur, põhjustab see pidurdamisel ratta lukustumist, juhitavuse kaotust ja kettade põlemist, liiga madalal on pidurdusteekond liiga pikk. Näiteks Boschi turvapiduriklotside hõõrdetegur on 0,39.
Teiseks usaldusväärne turvalisus. Piduriklotsid tekitavad pidurdamisel hetkega kõrge temperatuuri, eriti suurel kiirusel või hädapidurdamisel. Kõrgel temperatuuril väheneb hõõrdeplaadi hõõrdetegur, mida nimetatakse termiliseks languseks. Termiliselt lagunev kõrge temperatuur määrab kõrge temperatuuri oleku ja hädapidurduse ohutuse. Hõõrdeplaat säilitab oma stabiilsuse ja taastumisvõime erinevates töötingimustes, see tähendab, et see nõuab head kuumakindlust ja suudab säilitada stabiilse jõudluse kõrgel temperatuuril. See on erineva õhuniiskuse ja pärast vette kastmist vähem tundlik ning võib pärast veega kokkupuutumist võimalikult kiiresti taastuda. esitus. Samal ajal peavad sellel olema head füüsikalised ja mehaanilised omadused, mis mitte ainult ei vasta töötlemisprotsessi nõuetele, vaid säilitavad ka head jõudlust.
Kolm, rahuldav mugavus. Mugavus peegeldab otseselt hõõrdumist, sealhulgas pidurdustunnet, müra, tolmu, suitsu ja omapärast lõhna. Sõiduautode arvu suurenemise ja inimeste elatustaseme paranemisega, lähtudes rahuldavast turvalisusest, on mugavus muutunud oluliseks hõõrdeplaatide näitajaks. Mugavusnäitajatest teeb autoomanikele sageli enim muret piduriklotside müra. Tegelikult on müra ka kõigi hõõrdematerjalide tootjate jaoks kõige raskemini lahendatav probleem. Müra tekib hõõrdeplaadi ja hõõrdeketta vahelisest ebanormaalsest hõõrdumisest. Müra põhjused on väga keerulised. Müra põhjuseks võivad olla pidurdusjõud, piduriketta temperatuur, sõiduki kiirus ja ilmastikutingimused. Lisaks on müra põhjused pidurdamise käivitamise, pidurdamise rakendamise ja pidurduse vabastamise kolmes erinevas etapis erinevad. Kui müra sagedus jääb vahemikku 0-500Hz, siis auto seda ei tunne, aga kui see ületab 1500Hz, võib omanik ilmselgelt tunda pidurdusmüra.
4. Hea kulumiskindlus, töökindlus ja vastupidavus. See on oluline indeks hõõrdematerjalide kasutusea mõõtmiseks ja see on ka tooteindeks, millele kasutajad üldiselt tähelepanu pööravad. Piisava mehaanilise tugevuse säilitamine toatemperatuuril ja kõrgel temperatuuril on oluline hõõrdkatte töökindlust mõjutav tegur, kuid samas on nõutav piduriketta või piduritrumli mitte kriimustada. Selle kulumiskindlus on peamine vastupidavust mõjutav tegur. Peamised kulumist mõjutavad tegurid on rõhk, kiirus ja temperatuur, millest temperatuur on esimene. Eesmised piduriklotsid võivad tavaliselt garanteerida kasutusea 30,000-50,000 kilomeetrit ja tagumised piduriklotsid 60,000-80,{{6} } kilomeetrit. Piduriklotside materjalides kasutatav suureteraline grafiit ja messing vähendavad ka piduriketaste kulumist. Eelkõige vähendatakse müra kasutamise ajal madalaimale tasemele, tagades keskkonna saastamise puudumise. Pidurdamisel pole müra ja kõrgetel temperatuuridel puudub lõhn.
