Pidurite spetsiifiline klassifikatsioon (一)
Üks, ketaspidur
1. Koostis: juhitakse hüdraulilise rõhu abil, peamised osad on piduriketas, pump, piduriklamber, õlitoru ja nii edasi.
2. Tööpõhimõte: pidurdamisel surutakse õli sisemisse ja välimisse kaherattasilindrisse ning kolb vajutab hüdraulilise survepiduriketta mõjul kahte piduriklotsi, tekitades hõõrdekauguse ja pidurdamise. Sel ajal tekitab silindri soones oleva ristkülikukujulise kummist tihendirõnga serv kolvi hõõrdumise mõjul elastse deformatsiooni jälje. Piduri lõdvestamisel toetuvad kolb ja piduriklots tihendusrõnga elastsusjõule ja vedru elastsusele. Kuna ristkülikukujulise tihendusrõnga serva deformatsioon on väga väike, siis ilma pidurdamiseta on hõõrdeplaadi ja ketta vahe mõlemal küljel vaid umbes 0,1 mm, siis piisab piduri vabastamise tagamiseks. Ja piduriketta soojuspaisumise tõttu on selle paksus vaid muutuste jälg, nii et "stagnatsiooni" nähtust ei teki. Ristkülikukujuline kummist tihendirõngas ei täida mitte ainult tihendavat rolli, vaid mängib ka kolvi tagasiasendi ja kliirensi automaatse reguleerimise rolli. Kui hõõrdeplaadi ja piduriklotsi ketta vaheline kliirens kulub, võib kolb jätkata liikumist, kuni hõõrdeplaat tihendab piduriketta pärast seda, kui tihendusrõnga deformatsioon pidurdamisel jõuab piirini. Pärast piduri vabastamist lükkab ristkülikukujuline kummitihend kolvi tagasi sama kaugele kui enne kulumist, säilitades siiski standardväärtuse.
3. Omadused: Hõõrdepaari pöörlev element on piduriketas, piduriketas pöörleb koos rattarummuga, tööpinnaks on kaks otspinda, fikseeritud element on piduriklamber, piduriklamber piduriratta silinder surub piduriklotsi pidurikettale, mille tulemuseks on pidurdushõõrdemoment.
4. Kasutamine: ketaspidurit on autodes laialdaselt kasutatud, nüüd kasutatakse enamus autosid kõikidel ratastel, mõned autod ainult esiratta pidurina, tagaratta trummelpiduriga, et autol oleks suurem pidurdussuuna stabiilsus. Tarbesõidukites võetakse ketaspidurid järk-järgult kasutusele uutes mudelites ja tippmudelites.
Kaks, koonuspidur
1. Põhimõte: välimine koonus kinnitatakse karbi seinale ja sisemine koonus ühendatakse juhtvõlliga juhtvõlliga. Lükake sisemine koonus käepideme abil välimise koonuse külge nii, et kaks sisemist ja välimist koonust oleksid pingul, ja pidurdage veovõlli kahe koonuse võtme hõõrdemomendiga.
2. Omadused: suur kontaktpind, hea pidurdusefekt. 3. Kasutusala: väiksema pöördemomendi mehhanismi pidurdamine.
Kolm, klamberpidur
Klamberpidur on ketaspidur, mittehõõrdepidur, selle saab jagada magnetpulberpiduriks, magnetiliseks pöörisvoolupiduriks, veepöörisvoolupiduriks ja nii edasi.
1. Klassifikatsioon: klambri ketaspiduri saab vastavalt piduriklambri struktuurile jagada fikseeritud klambrikettaks ja ujuvaks klambrikettaks.
2. Põhimõte: selle pöörlev element on otsapinnaga metallketas, mida nimetatakse pidurikettaks. Kinnituselement on piduriklots, mis koosneb väikese tööpiirkonnaga hõõrdeplokist ja selle metallist tagaplaadist. Igas piduris on 2–4 piduriklotsi. Need piduriklotsid ja nende ajamid paigaldatakse piduriketta mõlemal küljel asuvasse klambrikujulisse kronsteini, mida üldiselt nimetatakse piduritangideks. Piduriketas ja piduriklamber moodustavad koos klambri ketaspiduri.
