Piduriklotside kõige põhjalikum tehniline tõlgendus
Piduriklots viitab piduritrumlile või pidurikettale kinnitatud hõõrdematerjalile, mis pöörleb koos rattaga. Hõõrdkate ja selles olev hõõrdepadi on allutatud välisele survele, et tekitada hõõrdumine, et saavutada sõiduki aeglustamise eesmärk. Hõõrdeplokk on hõõrdematerjal, mida surub ja pigistab kinnituskolb pidurikettale. Hõõrdumise tõttu kulub hõõrdeplokk järk-järgult. Üldiselt võib öelda, et mida madalam on piduriklotside maksumus, seda kiirem on kulumine. Hõõrdeplokk on jagatud kaheks osaks: hõõrdematerjal ja põhjaplaat. Hõõrdematerjali osa saab kasutada ka pärast kulumist. Pärast hõõrdematerjali ärakasutamist puutub alumine plaat otse kokku pidurikettaga, mis lõpuks kaotab pidurdusefekti ja kahjustab piduriketast. Piduriketaste remont on väga kallis.
Üldiselt hõlmavad piduriklotside põhinõuded peamiselt kulumiskindlust, suurt hõõrdetegurit ja suurepärast soojusisolatsiooni. Erinevate pidurdusmeetodite järgi võib piduriklotsid jagada järgmisteks osadeks:
Trummelpiduriklotsid ja ketaspiduriklotsid on kahte tüüpi. Erinevate materjalide järgi võib piduriklotsid üldiselt jagada kolme tüüpi: asbestitüüpi, poolmetallitüüpi ja NAO tüüpi (st mitteasbesti orgaanilise tüüpi) piduriklotsid. Kaasaegse tehnoloogia kiire arenguga, nagu ka teised pidurisüsteemi komponendid, on piduriklotsid ise viimastel aastatel pidevalt arenenud ja muutunud. Traditsioonilises tootmisprotsessis on piduriklotsil kasutatav hõõrdematerjal erinevate sideainete või lisandite segu ning sellele lisatakse kiude, et parandada selle tugevust ja mängida tugevdavat rolli. Piduriklotside tootjad on kasutatud materjalide, eriti uue valemi väljakuulutamisel sageli napisõnalised. Muidugi on avalikud mõned koostisosad nagu: vilgukivi, ränidioksiid, kummilaastud jne. Lõplik pidurdusefekt, kulumiskindlus, temperatuurikindlus ja muud piduriklotside omadused sõltuvad erinevate komponentide suhtelistest proportsioonidest. Järgnevalt on lühidalt juttu mitmest erinevast materjalist piduriklotsidest. Asbesti tüüpi piduriklotsid Asbesti on algusest peale kasutatud piduriklotside tugevdusmaterjalina. Asbestikiudude suure tugevuse ja kõrge temperatuuritaluvuse tõttu vastab see piduriklotside, siduriketaste ja vooderdiste nõuetele. Sellel kiul on tugev tõmbetugevus, mis sobib isegi kõrgekvaliteedilise terasega ja talub kõrgeid temperatuure 316 kraadi. Veelgi enam, asbest on suhteliselt odav ja seda ammutatakse amfibooli maagist, mida on paljudes riikides leitud suurtes kogustes. Asbestitüüpi piduriklotside osakaalus moodustab asbest 40-60 protsenti, kuid inimesed leiavad nüüd, et enamik asbesti on potentsiaalselt kahjulik. Arstid on asbesti tunnistanud kantserogeeniks. Selle nõelataolised kiud võivad kergesti kopsudesse sattuda ja stimulatsiooni põhjustav viibimine võib lõpuks viia kopsuvähi tekkeni, kuid selle haiguse peiteaeg võib olla kuni 15-30 aastat, mistõttu inimesed sageli seda ei tee. mõista asbesti tekitatud kahju. Kuni asbestkiud on fikseeritud hõõrdematerjali enda poolt, ei kahjusta see töötajate tervist. Kui aga asbestikiud väljutatakse koos piduri hõõrdumisega piduritolmu moodustumiseks, võib sellest saada terve rida tervisega seotud allikaid.
Piduriklots viitab piduritrumlile või pidurikettale kinnitatud hõõrdematerjalile, mis pöörleb koos rattaga. Hõõrdkate ja selles olev hõõrdepadi on allutatud välisele survele, et tekitada hõõrdumine, et saavutada sõiduki aeglustamise eesmärk. Hõõrdeplokk on hõõrdematerjal, mida surub ja pigistab kinnituskolb pidurikettale. Hõõrdumise tõttu kulub hõõrdeplokk järk-järgult. Üldiselt võib öelda, et mida madalam on piduriklotside maksumus, seda kiirem on kulumine. Hõõrdeplokk on jagatud kaheks osaks: hõõrdematerjal ja põhjaplaat. Hõõrdematerjali osa saab kasutada ka pärast kulumist. Pärast hõõrdematerjali ärakasutamist puutub alumine plaat otse kokku pidurikettaga, mis lõpuks kaotab pidurdusefekti ja kahjustab piduriketast. Piduriketaste remont on väga kallis.
Üldiselt hõlmavad piduriklotside põhinõuded peamiselt kulumiskindlust, suurt hõõrdetegurit ja suurepärast soojusisolatsiooni. Erinevate pidurdusmeetodite järgi võib piduriklotsid jagada järgmisteks osadeks:
Trummelpiduriklotsid ja ketaspiduriklotsid on kahte tüüpi. Erinevate materjalide järgi võib piduriklotsid üldiselt jagada kolme tüüpi: asbestitüüpi, poolmetallitüüpi ja NAO tüüpi (st mitteasbesti orgaanilise tüüpi) piduriklotsid. Kaasaegse tehnoloogia kiire arenguga, nagu ka teised pidurisüsteemi komponendid, on piduriklotsid ise viimastel aastatel pidevalt arenenud ja muutunud. Traditsioonilises tootmisprotsessis on piduriklotsil kasutatav hõõrdematerjal erinevate sideainete või lisandite segu ning sellele lisatakse kiude, et parandada selle tugevust ja mängida tugevdavat rolli. Piduriklotside tootjad on kasutatud materjalide, eriti uue valemi väljakuulutamisel sageli napisõnalised. Muidugi on avalikud mõned koostisosad nagu: vilgukivi, ränidioksiid, kummilaastud jne. Lõplik pidurdusefekt, kulumiskindlus, temperatuurikindlus ja muud piduriklotside omadused sõltuvad erinevate komponentide suhtelistest proportsioonidest. Järgnevalt on lühidalt juttu mitmest erinevast materjalist piduriklotsidest. Asbesti tüüpi piduriklotsid Asbesti on algusest peale kasutatud piduriklotside tugevdusmaterjalina. Asbestikiudude suure tugevuse ja kõrge temperatuuritaluvuse tõttu vastab see piduriklotside, siduriketaste ja vooderdiste nõuetele. Sellel kiul on tugev tõmbetugevus, mis sobib isegi kõrgekvaliteedilise terasega ja talub kõrgeid temperatuure 316 kraadi. Veelgi enam, asbest on suhteliselt odav ja seda ammutatakse amfibooli maagist, mida on paljudes riikides leitud suurtes kogustes. Asbestitüüpi piduriklotside osakaalus moodustab asbest 40-60 protsenti, kuid inimesed leiavad nüüd, et enamik asbesti on potentsiaalselt kahjulik. Arstid on asbesti tunnistanud kantserogeeniks. Selle nõelataolised kiud võivad kergesti kopsudesse sattuda ja stimulatsiooni põhjustav viibimine võib lõpuks viia kopsuvähi tekkeni, kuid selle haiguse peiteaeg võib olla kuni 15-30 aastat, mistõttu inimesed sageli seda ei tee. mõista asbesti tekitatud kahju. Kuni asbestkiud on fikseeritud hõõrdematerjali enda poolt, ei kahjusta see töötajate tervist. Kui aga asbestikiud väljutatakse koos piduri hõõrdumisega piduritolmu moodustumiseks, võib sellest saada terve rida tervisega seotud allikaid.
