Räägime lühidalt tõstuki hõõrdeplaadi siduri struktuurist.
Mootori hooratas on siduri aktiivne osa. Käitav plaat ja tõstuki hõõrdeplaadiga ajam on ühendatud veovõlliga (see tähendab ülekande veovõlliga) libisevate splintide abil. Survevedru surub käitatava ketta vastu hooratta otspinda. Mootori pöördemoment edastatakse ajamiplaadile hooratta kontaktpinna ja käitatava plaadi vahelise hõõrdumise kaudu ning seejärel veovõlli ja ülekandesüsteemi mitmete komponentide kaudu veorattale. Mida suurem on survevedru survejõud, seda suurem on pöördemoment, mida sidur suudab edastada.
Kuna autol on vaja sõidu ajal kogu aeg jõuülekannet säilitada ja ülekande katkestamine on vaid ajutine vajadus, on auto siduri aktiivne osa ja juhitav osa alati sisse lülitatud. Hõõrdepaar kasutab selle nõude täitmiseks vedru surveseadet. Kui soovite, et sidur oleks lahti ühendatud, vajutage lihtsalt siduri töömehhanismis olevale pedaalile ja käitatava ketta rummu rõngakujulisse soonde asetatud käiguvahetuskahvel surub käitatavat ketast, et ületada survevedru surve ja liikuda sisse. vabastamise suunda ja suhelda hoorattaga. eraldumisel kaob hõõrdumine, katkestades seega jõuülekande.
Kui jõuülekannet on vaja taastada, tuleb auto kiiruse ja mootori pöörlemissageduse suhteliselt sujuvaks muutmiseks siduripedaali taastumise kiirust korralikult reguleerida nii, et ajam liiguks survevedru surve all. haardumissuunas ja taastab kontakti hoorattaga. Kahe kontaktpinna vaheline rõhk suureneb järk-järgult ja ka vastav hõõrdemoment suureneb järk-järgult. Kui hooratas ja käitatav plaat ei ole tihedalt haakunud ja nendevaheline hõõrdemoment on suhteliselt väike, võivad need sünkroniseerimisest välja pöörelda, st sidur on libisevas olekus.
Suurem pöördemoment, mida kahveltõstuki hõõrdeplaatsidur suudab edastada, sõltub suuremast staatilisest hõõrdemomendist hõõrdepindade vahel, mille omakorda määrab suurem survejõud hõõrdepindade vahel ning hõõrdepindade suurus ja omadused. Seetõttu on teatud struktuuriga siduri puhul staatiline hõõrdemoment fikseeritud väärtus. Kui sisendmoment saavutab selle väärtuse, hakkab sidur libisema, piirates nii ülekandesüsteemi pöördemomenti ja vältides ülekoormust.
