Kas piduriklotside kontaktpind on seotud hõõrdeteguriga? (一)
Miks mida suurem on ketaspiduriklotsi ja piduriketta kontaktpind, seda parem on efekt?
Piduriklotsi pindala suurendamine ei muuda hõõrdetegurit. Sellel on peamiselt järgmised funktsioonid:
Sama vajaliku pidurdusrõhu korral suureneb piduriklotside ja piduriketta vaheline kontaktpind, hõõrdklotside pindalaühiku kohta tekkiv soojus väheneb ja temperatuur on suhteliselt madal, mis on kasulik kulumise vähendamiseks. ja pikendab hõõrdepadja eluiga;
Kui nõutav pidurdusmoment on sama, suureneb piduriketta pindala, see tähendab, et läbimõõt on suurem, mis võrdub suurema takistusega, väheneb vastavalt vajalik hõõrdetakistus ja vajalik pidurdusrõhk samuti väheneb. Sarnaselt ülaltoodule, parem väiksema kulumise ja pikema eluea jaoks.
Ja vastupidi, kui piduriklotside pindalaühiku kohta tekkiv piirsoojus on konstantne väärtus, suureneb piduriklotside pindala ja kogu soojus, mida kogu kontaktpind talub, võib suureneda, nii et see talub rohkem. pidurdusjõud (loomulikult Vaja pidurdusrõhku tõsta), ehk siis pidurdusefekt on parem (eeldusel, et rehvid ja maapind ei libise).
Kas libisemishõõrdumise suurus ei ole seotud ainult kontaktpinna kareduse ja rõhuga?
Põhjus on selles, et P=F/A=mg/A, f=uPA=uN
Nii et kui F ei ole mg, siis mida suurem on pindala, seda parem
libisev hõõrdumine.
Kui välisjõud on suurem kui staatilise hõõrdumise maksimaalne väärtus, ilmneb libisemishõõrdumine. See on kahe objekti suhteline libisemine. Libhõõrdumise jaoks on olemas valem: f=μkN.
Nende hulgas nimetatakse μk libisemishõõrdeteguriks, mis on harjutustes sageli seatud konstandiks, kuid tegelikult on see seotud suhtelise libisemiskiirusega, N on normaalrõhk kahe objekti vahel, kogu valemist libisemine. hõõrdumine Kahe antud pinna puhul pole kontaktpinna pindala oluline.
Piduriklotside hõõrdetegur ei ole nii, et mida suurem, seda parem jõudlus.
