Kuidas hõõrdeplaatide materjale arendatakse? (kõrgeim)
Alates jõumasinate ja mootorsõidukite esilekerkimisest maailmas on nende jõuülekande- ja pidurdusmehhanismides kasutatud hõõrdeplaate. Esialgsete hõõrdepatjade puhul kasutati alusmaterjalina puuvilla, puuvillast riiet, nahka jne. Näiteks pärast puuvillakiudude või nende kangaste immutamist kummipuderiga töödeldi neid ja vormiti piduriklotsid või pidurilindid. Selle puudused: halb kuumakindlus. Kui hõõrdepinna temperatuur ületab 120 kraadi, koksib puuvill ja puuvillane riie järk-järgult või isegi põleb. Sõiduki kiiruse ja koormuse kasvades tõuseb vastavalt ka selle pidurdustemperatuur ning seda tüüpi hõõrdematerjal ei vasta enam kasutusnõuetele. Inimesed hakkasid otsima uut tüüpi hõõrdematerjale, millel on hea kuumakindlus, ja sündisid asbesti hõõrdematerjalid.
Asbest on looduslik mineraalkiud, millel on kõrge kuumuskindlus ja mehaaniline tugevus, pikk kiu pikkus, hea soojuse hajumine, pehmus ja immutamine ning mida saab valmistada tekstiili töötlemisel. Liimiga immutatud asbestkangast või -lindist. Hõõrdematerjalide alusmaterjalina saab kasutada asbeststaapelkiudu ning selle riide- ja vöökangaid. Pealegi asendas see oma madalama hinna (kulukuse) tõttu peagi hõõrdematerjalide peamise alusmaterjalina puuvilla ja puuvillase riide. 1905. aastal hakati kasutama asbestist valmistatud pidurihmasid ning selle toodete hõõrdejõudlust, kasutusiga, kuumakindlust ja mehaanilist tugevust parandati oluliselt. Alates 1918. aastast kasutasid inimesed vormitud piduriklotside valmistamiseks lühikesi asbestikiude, mis olid segatud asfaldiga. 1920. aastate alguses hakati fenoolvaiku tööstuslikult kasutama. Kuna selle kuumakindlus oli oluliselt kõrgem kui kummil, asendas see kiiresti kummi ja sai hõõrdematerjalide peamiseks sideaineks. Kuna fenoolvaigu hind on madalam kui teistel kuumakindlatel sünteetilistel vaikudel, on asbest-fenoolhõõrdematerjale sellest ajast alates laialdaselt kasutatud kõikjal maailmas.
