Piduriketta funktsioon ja klassifitseerimine
Piduriketast kasutatakse kindlasti pidurdamiseks ja selle pidurdusjõud pärineb pidurisadulast. Üldiselt on üldine pidurisadula see osa, kus sisemine pidurikolvipump on fikseeritud ja välimine külg on pidurisadula tüüpi struktuur. Sisemine piduriklots kinnitatakse kolvipumbale ja välimine piduriklots kinnitatakse pidurisadula välisküljele. Kolb surub sisemise piduriklotsi läbi piduriõli torust tuleneva rõhu ja samal ajal tõmbab pidurisadula läbi reaktsioonijõu, et välimine piduriklots sissepoole pöörata. Mõlemad vajutavad piduriketast korraga ja pidurdusjõudu tekitab piduriketta ning sisemiste ja välimiste piduriklotside vaheline hõõrdumine. Selles protsessis juhib kolvi pidurivedelik, mis on hüdrauliline õli. See on mootori tõukejõud.
Käsipidurite puhul tõmmatakse kaabel läbi hoovamehhanismi, tõmmates sunniviisiliselt piduriklotsid ja vajutades neid piduriketta vastu, et tekitada pidurdusjõudu.
Ketaspidurite klassifikatsioon
Piduriketas on jagatud tahkeks pidurikettaks ja ventileeritavaks kettaks vastavalt konstruktsioonile.Tahke piduriketas on pidurdamiseks kasutatav metallketas, millel puudub spetsiaalne konstruktsioon. Ventilatsioonikettad on jagatud kahte tüüpi, nimelt kritseldamisketas ja avamisketas. Kahte ravimeetodit kasutatakse piduriketta jahutusvõime parandamiseks, termilise sumbumise vähendamiseks ja parema pidurdusvõime tagamiseks.
Pidurikettad liigitatakse süsinikkiust keraamilisteks piduriketasteks ja metallist piduriketasteks vastavalt erinevatele materjalidele.Kuid süsinikkiust keraamiliste piduriketaste kõrge tootmiskulu ja madalatel temperatuuridel halva pidurdusjõu tõttu, kuigi neil on suurepärane soojuse lagunemise vastupidavus, on neil endiselt suurepärane kuumakindlus. Enamik sõidukeid ei kasuta. Soojuse lagunemise vastupidavuse suurendamiseks kasutavad mõned tootjad süsinikkiust pidurikettaid ka süsinikkiust piduriketaste jaoks, et parandada nende võimet selles valdkonnas, vältides samal ajal süsinikkiust keraamiliste materjalide halva madala temperatuuri jõudluse probleemi.
Ketaspiduri eelis
1. Ketaspiduri soojuse hajumine on parem kui trummelpiduril. Kui pidurit pidevalt vajutatakse, ei lagune pidur ja pidur on rikkis.
2. Piduriketta suuruse muutus pärast kuumutamist ei suurenda piduripedaali lööki.
3, ketaspidurisüsteemil on kiire reageerimine, see võib teha kõrgsageduslikku pidurit ja seega rohkem kooskõlas ABS-süsteemi vajadustega.
4. Ketaspiduritel ei ole trummelpidurite automaatset pingutamistegevust, seega on vasaku ja parema ratta pidurdusjõud suhteliselt keskmine.
5. Kuna pidurikettal on parem drenaaž, võib see vähendada vee või setete põhjustatud pidureid.
6. Võrreldes trummelpiduriga on ketaspiduril lihtne struktuur ja seda on lihtne hooldada.
