Piduri hõõrdkatte eelmine ja praegune elu
Piduri hõõrdkatted on kuluvad pinnad pidurisüsteemides, näiteks transpordisõidukites kasutatavad trummelpiduri hõõrdkatted ja ketaspiduriklotsid.
Ajalugu
Piduri hõõrdkatted leiutas Bertha Benz (esimese patenteeritud auto leiutanud Karl Benzi naine) oma ajaloolisel esimesel pikamaareisi ajal maailmas augustis 1888. Esimesed asbestist piduri hõõrdkatted töötas välja 1908. aastal Herbert Frood.
Struktuur ja funktsioon
Piduri hõõrdkatted koosnevad suhteliselt pehmest, kuid sitkest ja kuumakindlast materjalist, millel on kõrge dünaamilise hõõrdetegur (ja ideaaljuhul identne staatilise hõõrdetegur), mis on tavaliselt kinnitatud tugevale metallalusele kõrge temperatuuriga liimide või neetide abil. Kogu komplekti (kaasa arvatud hõõrdkate ja aluskate) nimetatakse sageli piduriklotsiks või piduriklotsiks. Enamiku standardsete hõõrdepadja dünaamiline hõõrdetegur "µ" on tavaliselt vahemikus 0,35 kuni 0,42. See tähendab, et 1000 njuutoni suurune jõud plokile annab tulemuseks 400 njuutoni lähedase pidurdusjõu. Mõned võidusõidu hõõrdepadjad on väga kõrge µ-ga 0,55–0,62 ja millel on suurepärane käitumine kõrgel temperatuuril. Nendel padjadel on kõrge rauasisaldus ja need on tavaliselt paremad kui muud raudketastega kasutatavad hõõrdpadjad. Kahjuks ei tule midagi tasuta ja need suure µ hõõrdepadjad kuluvad kiiresti ja kuluvad ka kettad üsna kiiresti. Kuid need on väga kulutõhus alternatiiv kallimatele materjalidele.
Kuna hõõrdkate on pidurisüsteemi osa, mis muudab sõiduki kineetilise energia soojuseks, peab hõõrdkate taluma kõrgeid temperatuure ilma liigse kulumiseta (mis põhjustab sagedast vahetust) või gaaside tekketa (mis põhjustab piduri tuhmumist ja pidurivõime vähenemist). piduri pidurdusjõud).
Oma tõhususe tõttu oli krüsotiilsbest sageli piduri hõõrdkatete koostisosa. Siiski näitasid sellised uuringud nagu 1989. aasta riikliku terviseinstituudi uurimus, et ebatavaliselt suur osa pidurimehhanismidest kannatas pleura ja peritoneaalse mesotelioomi all, mis mõlemad on seotud krüsotiili ja asbesti kokkupuutega. Rahvatervise ametivõimud soovitavad üldiselt hoiduda piduritolmu sissehingamisest, krüsotiil on 2003. aasta lõpus keelatud paljudes arenenud ja arengumaades, näiteks Austraalias, Hiinas jne, ning krüsotiil on järk-järgult asendatud enamikus piduri hõõrdkatted ja klotsid muude kiududega, nagu näiteks sünteetilised aramiidid.
Hooldus
Kui vooder on kulunud, puutuvad alus või needid pidurdamise ajal rootorite või trumlitega kokku, põhjustades sageli kahjustusi, mis nõuavad trumlite või rootorite uuesti töötlemist või väljavahetamist. Hoiatuspulgast põhjustatud tüütu krigistamine on tüüpiline hoiatus, et padjad tuleb välja vahetada; kui kriginat liiga kaua ignoreeritakse, on tüüpiliseks tulemuseks trumli või rootori kahjustus (tavaliselt kaasneb sellega ebameeldiv lihvimisheli või -tunne).
