Mootori peamine tööpõhimõte
Esiteks põhiteooria
Bensiinimootorid muudavad auto juhtimiseks bensiini energia kineetiliseks energiaks. Lihtsaim viis on saada kineetilist energiat mootori sees bensiini põletades. Seetõttu on automootor sisepõlemismootor - põlemine toimub mootori sees.
Tähelepanu tuleb pöörata kahele punktile:
1. On ka muid sisepõlemismootorite tüüpe, näiteks diiselmootorid ja gaasiturbiinid, millel kõigil on oma eelised ja puudused.
2. On ka väliseid sisepõlemismootoreid. Varajastes rongides ja laevadel kasutatavad aurumootorid on tüüpilised välispõlemismootorid. Kütus (kivisüsi, puit, õli) põletatakse väljaspool mootorit auru tootmiseks, mis seejärel jõuab mootori sisemusse energia tootmiseks. Sisepõlemismootori kasutegur on palju suurem kui välispõlemismootoril ja see on palju väiksem kui sama võimsusega välispõlemismootoril. Seetõttu ei kasuta tänapäevased autod aurumasinaid.
Seevastu on sisepõlemismootorid tõhusamad kui välispõlemismootorid, odavamad kui gaasiturbiinid ja lihtsam lisada kütust kui elektrisõidukid. Need eelised panevad enamik kaasaegseid autosid kasutama kolbmootoreid.
Teiseks on võtmeks põlemine
Auto mootor kasutab tavaliselt 4 käiku. (Mazda' rootorimootorit siin ei käsitleta, kasutusele on võetud auto pilt)
Neli lööki on: sisselaskmine, kokkusurumine, põlemine ja heitgaas. Pärast nende 4 protsessi lõpetamist läbib mootor ühe tsükli (2 ringi).
Mõistke 4 lööki
Kolb, mis on ühendatud kolvivarda ja väntvõlli abil, on järgmine:
1. Kolb algab ülevalt, sisselaskeklapp avaneb, kolb liigub alla ning õli ja gaasi segu tõmmatakse sisse.
2. Kolb liigub õli ja gaasi segu kokkusurumiseks ülespoole, muutes plahvatuse võimsamaks.
3. Kui kolb jõuab tippu, tekitab süüteküünal säde, mis süttib õli ja gaasi segu ning plahvatus põhjustab kolvi taas allapoole liikumist.
4. Kolb jõuab põhja, väljalaskeklapp avaneb, kolb liigub ülespoole ja heitgaas heidetakse silindrist väljalasketoru abil.
Märkus: Saadud sisepõlemismootori liikumine pöörleb ja kolvi lineaarne edasi-tagasi liikumine muudetakse lõpuks väntvõlli poolt autorehvi juhtimiseks pöörlemiseks.
Kolmandaks silindrite arv
Mootori põhikomponent on silinder ja kolb liigub silindris edasi-tagasi. Eespool kirjeldatakse ühe silindri liikumisprotsessi, samal ajal kui mootori tegelikul rakendamisel on mitu silindrit (sagedamini on 4 silindrit, 6 silindrit, 8 silindrit). Mootori klassifitseerime tavaliselt silindrite paigutuse järgi: inline, V või horisontaalselt vastupidine (muidugi on olemas ka Volkswagen Group W, mis on tegelikult kaks V komponenti). Vt allpool
Horisontaalselt vastupidised 4 silindrit
Erinevad korraldused muudavad mootori sileduse, tootmiskulude ja välimuse osas oma eelised ja puudused ning need on varustatud vastavasse autosse.
Neljandaks, ümberasumine
Segu kokkusurumine ja põletamine toimub põlemiskambris. Kolb liigub edasi. Näete põlemiskambri mahu muutust. Maksimaalse ja minimaalse väärtuse erinevus on veeväljasurve, mõõdetuna liitrites (L) või milliliitrites (CC). . Auto töömaht on tavaliselt 1,5–4,0. Ühe silindri töömaht on 0,5 L ja 4-silindri töömaht on 2,0 L. Kui V-paigutus on 6 silindrit, on see V6 3,0 liitrit. Üldiselt tähistab töömaht mootori võimsuse suurust.
Nii et silindrite arvu suurendamine või iga silindri' põlemiskambri mahu suurendamine võimaldab rohkem energiat.
Viis, ülejäänud mootor
Nukkvõll kontrollib sisselaske- ja väljalaskeklappide avamist ja sulgemist
Süüteküünal Süüteküünal tekitab õli ja gaasi segu süütamiseks sädeme, põhjustades plahvatuse. Sädemed tuleb vabastada sobival ajal.
Ventiilid Sisselaske- ja väljalaskeklapid avatakse sobival ajal õli- ja gaasisegu sissetõmbamiseks ning heitgaaside väljalaskmiseks. Kokkusurumisel ja
Põlemisel on mõlemad ventiilid põlemiskambri tihendi tagamiseks suletud.
Kolvirõngas tihendab silindri seina ja kolvi:
1. Väldib õli ja gaasisegu ning heitgaaside kokkusurumisel ja põlemisel lekkimist õlipaaki.
2. Vältige määrdeaine sattumist silindrisse põlemiseks.
Suurem osa GG-st; põlev õli GG; autod on sellepärast, et mootor on liiga vana: kolvirõngas pole enam tihendatud (väljalasketoru on sinine suits)
Kolvivars ühendab kolvirõnga ja väntvõlli nii, et kolb ja väntvõll säilitavad vastava liikumise.
Määrdeõlipaak ümbritseb väntvõlli ja selle sees on märkimisväärne kogus õli.
