Millist konkreetset mõju avaldavad hõõrdematerjalide tööparameetrid pidurdustõhususele?
I. Põhijõudlusparameetrid → Spetsiifilised mõjud pidurdustõhususele
1. Hõõrdetegur
Otsesed mõjud: pidurdusjõu suurus, pidurdusteekond, pidurdusreaktsiooni kiirus
Kõrgem hõõrdetegur → Suurem pidurdusmoment sama pidurdusjõu korral → Lühem pidurdusteekond ja tundlikum pidurdus.
Liiga madal koefitsient → Pehme pidurdamine, pikenenud pidurdusteekond, suur tagant{0}}kokkupõrgete oht suurel kiirusel/suure koormuse korral.
Suur koefitsiendi kõikumine → Ebaühtlane pidurdustunne, juhi väsimus ja lihtne juhitavuse kaotamine.
2. Kõrge -temperatuurikindlus
Otsene mõju: pidurdustõhususe säilimine pärast pidevat pidurdamist
Tavaline pool{0}}metallik (500 kraadi): sobib kiirteedele/riigimaanteedele, stabiilne igapäevaseks pika-maasõiduks, kuid mitte pikkadeks allamäge lõikudeks.
Vase-põhine paagutatud (800 kraadi): säilitab pidurdusvõime kõrgel temperatuuril suure koormuse korral/pikatel allamäge mägiteedel, vältides piduri tuhmumist.
3. Kuumuse tuhmumise määr
Otsene kokkupõrge: kas pidurid ei tööta pärast pidevat kasutamist
Kuumuse kadumise kiirus=Hõõrdeteguri vähenemise aste kõrgetel temperatuuridel.
Häirumiskiirus Vähem kui 10% või sellega võrdne (vask-põhine paagutatud): peaaegu puudub jõudluse halvenemine pikal mäest alla pidurdamisel, vältides põhimõtteliselt pidurite rikkeid.
Liigne tuhmumissagedus: pidurdamine muutub pärast pidevat kasutamist järjest nõrgemaks, mis viib lõpuks pidurdusjõu täieliku kadumiseni.
4. Hõõrdeteguri stabiilsus (kõikumine temperatuurivahemikus)
Otsene mõju: pidurdamise lineaarsus, kõrvalekalle puudub, libisemine puudub
Stabiilne koefitsient temperatuurivahemikus: pidurdusjõud muutub lineaarselt pedaali sisendiga, ilma ninasukeldumise, kõrvalekalde või külglibisemiseta.
Suur kõikumine: pidurdusjõu märkimisväärne erinevus külmade ja kuumade tingimuste vahel, kalduvus pidurdushälbetele ja raskesti juhitavus.
5. Nihketugevus
Otsene kokkupõrge: kas piduriklots eraldub või praguneb pidurdamise ajal
Ebapiisav nihketugevus: tugeval pidurdamisel/kõrge temperatuuri korral hõõrdematerjali eraldumine tugiplaadist → Äkiline piduritõrge, äärmiselt ohtlik.
Riiklik standard Suurem või võrdne 3,5 MPa, Euroopa standard Suurem või võrdne 4,0 MPa: tagab eraldumise puudumise suure koormuse ja kõrgsagedusliku pidurdamise korral.
6. Madala-temperatuuri jõudlus (-40 kraadi juures sumbumine puudub)
Otsene mõju: külm{0}}pidurduse töökindlus külmades piirkondades
Tavalised materjalid kivistuvad madalatel temperatuuridel järsu koefitsiendi langusega → Piduri rike külmalt käivitamisel.
Madala-temperatuuriga täiustatud NAO: kohene ja tundlik pidurdamine äärmises külmas, sobib külmas-ketis/külmas piirkonnas.
7. Soolapihustus korrosioonikindlus
Otsene mõju: pikaajaline{0}}pidurdustäpsus, kinnikiilumine, ebaühtlane kulumine
Tugiplaadi/komponentide roostetamine-rohke soolasisaldusega keskkonnas → Halb piduri tagasivool, lohisemine, ebaühtlane kulumine ja ebastabiilne pidurdamine.
Soolapihustuskindlus Suurem kui 500 tundi või sellega võrdne: tugiplaadil puudub rooste, pidurikliirens on stabiilne ja pidurdusvõime on püsiv pikaajalisel{1}}kasutamisel.
8. Kandke ühtlust
Otsene mõju: kasutusiga, jõudluse järjepidevus, hoolduskulud
Ühtlane kulumine: stabiilne pidurdustõhusus kogu kasutusaja jooksul, ei esine varajast riket, ebatavalist müra ega vibratsiooni.
Ebaühtlane/ebanormaalne kulumine: pidurivärin, piduriketaste/trumlite kahjustused ja järsult suurenenud rikete määr hilisemal kasutamisel.
