Autodes sageli kasutatavate sidurite struktuur ja omadused
Siduri aktiivne osa ja alluv osa hõõrduvad kontaktpindade vahel, nii et neid saab ajutiselt eraldada, aga ka järk-järgult sisse lülitada ning ülekandeprotsessis võimaldab kahel osal üksteist pöörata.
Vedelikuühenduse töövedeliku (õli) pöördemomendi, kesta ja pumba ratta ülekandemoment tervikuna on aktiivne osa; turbiini ja pumba ratta suhteline, on alluv osa. Kui pumba ratta pöörlemiskiirus on madal, ei saa turbiini juhtida, aktiivne ja alluv osa on olekust eraldatud; pumba ratta pöörlemiskiiruse suurenemisega käitatakse turbiini, aktiivne ja alluv osa on haarduvas olekus.
Elektromagnetilise siduri mähis on pingestatud, et kontrollida siduri sisse- ja väljalülitamist. Aktiivse ja käitatava osa vahele asetatud magnetpulber võib tugevdada nende kahe vahelist haardejõudu, selliseid sidureid nimetatakse magnetpulberelektromagnetsiduriteks.
Siduri alluva osa
Käitav osa koosneb ühest, kahe- või mitmekordsest kettast, mis edastab hõõrdumisel ülekantava jõu veoosalt ülekande sisendvõllile. Ketas koosneb kolmest põhiosast: ketta korpusest, hõõrdekettast ja ketta rummust. Pöörlemissuunalise resonantsi vältimiseks ja jõuülekande löögikoormuste leevendamiseks on enamikul autodel siduriketta küljes väändeamortisaator.
Et auto saaks sujuvalt käivituda, peaks sidur saama õrnalt lülituda, mis nõuab ketta teljesuunas teatud elastsust. Sel põhjusel sageli ketta kere perifeerses osas, piki radiaalset ja ümbermõõdu soont. Ja siis lõhenenud kuju.
Moodustati lainekujuliseks ümbermõõdu kõverdumise lehvikukujuliseks osaks, kahe hõõrdeketta kaks külge neetiti vastava kõrgendatud osaga, nii et alamketas surutakse kokku, survejõud koos ventilaatori kõverdumisega. lamestamise ja järkjärgulise suurenemise kujuline osa, et saavutada pehme haardumise efekt.
Torsiooni summuti
Kui sidur on sisse lülitatud, kandub mootorist tulev pöördemoment hooratta ja surveplaadi kaudu ketta mõlemal küljel asuvatele hõõrdketastele, mis panevad pöörlema jälgija ketta korpuse ja siibriketta korpuse külge neetitud amortisaatoriketta. Ketta korpus ja amortisaatoriketas omakorda edastavad pöördemomendi järelketta rummule kuue siibri vedru kaudu. Elastsete lülide tõttu saab siin leevendada jõuülekande lööke. Väändevõnked jõuülekandes põhjustavad ajamiketta rummu edasi-tagasi pöörlemist ketta korpuse ja amortisaatori ketta suhtes ning nende vahele jääv summutusplaat kulutab väändvibratsioonide energiat ja summutab neid.
