Autosiduri funktsioon (GRTECH Parts)
Siduri asendi kirjeldus:
Sidur asub hooratta korpuses mootori ja käigukasti vahel ning sidurikoost on kinnitatud kruvidega hooratta tagumise tasapinna külge ning siduri väljundvõlliks on käigukasti sisendvõll. Sõiduki juhtimise ajal saab juht vajadusel siduripedaalile astuda või selle vabastada, et mootor ja käigukast ajutiselt eraldada ja järk-järgult sisse lülitada, et katkestada või edastada mootori poolt ülekandevõimsus käigukasti. Siduri sisselülitusolek Siduri väljalülitatud olek.
Siduri peamised funktsioonid:
Enne auto käivitamist veenduge, et auto on paigal.
Kui mootor ja käigukast on omavahel jäigalt ühendatud, siis käigu sisselülitamisel paiskub auto äkilise jõu tõttu ootamatult edasi. Sellega ei kaasne mitte ainult masinaosade kahjustused, vaid ka liikumapanev jõud ei ole piisav, et ületada auto eesmisest tõukejõust tekkiv tohutu inertsiaaljõud, mis põhjustab mootori pöörlemissageduse järsu languse ja leegi kustutamise. Kui sidurit kasutatakse mootori käivitamisel ajutiselt käigukastist eraldamiseks ja seejärel sidur järk-järgult sisse lülitatakse, saab sidurilt ülekantavat pöördemomenti järk-järgult suurendada nullist, kuna aktiivse osa ja juhitava osa vahel tekib libisemine. sidurist. Järk-järgult suurendatakse ka auto liikumapanevat jõudu, et auto käivituks sujuvalt.
Lihtne käike vahetada Sõiduprotsessis kasutatakse sageli käigukasti erinevaid asendeid, et kohaneda muutuvate sõidutingimustega. Kui mootorit käigukastist ajutiseks eraldamiseks pole sidurit, siis koormuse tõttu ei eemaldata käigukastis olevaid haarduvaid hammasrattaid ning rõhk sidepindade vahel on suur ja raskesti eraldatav. Teist ühendatavat käiku on nende kahe ebavõrdse ümbermõõdu tõttu raske sisse lülitada. Isegi kui see on sunniviisiliselt sisse lülitatud, põhjustab see suure hambaotsa löögi ja kahjustab masinat kergesti. Kui mootor ja käigukast eraldatakse ajutiselt siduriga ja seejärel vahetatakse, eemaldatakse koormuse toimel algne käigupaar ja rõhk ühenduspindade vahel väheneb oluliselt, nii et seda on lihtne eraldada. Teise sisselülitatava käigupaari tõttu, kuna veokäik on mootorist eraldatud, inertsimoment on väike ja sobiv käiguvahetus võib muuta hammasrataste ringkiirused võrdseks või peaaegu võrdseks, vältides sellega hammasrataste vahelise löögi vähendamine.
Vältige jõuülekande ülekoormamist Kui sõiduk on hädapidurdamisel, langeb ratas järsku järsult ja mootoriga ühendatud jõuülekanne säilitab algse pöörlemiskiiruse tänu pöörlemisinertsile, mis kipub tekitama palju rohkem kui mootori pöördemoment. ülekandesüsteem. Inertsimoment muudab jõuülekande osad kahjustuste suhtes vastuvõtlikuks. Kuna sidur edastab pöördemomenti hõõrdejõu abil, siis kui ajami koormus ületab hõõrdejõuga ülekantava pöördemomendi, libisevad siduri põhi- ja käitatavad osad automaatselt, vältides nii ülekandesüsteemi ülekoormamist. .
