Võidusõiduautode siduri terasplaatide ja kuumtöötlusprotsesside materjalide valik

Võidusõiduautode siduri terasplaatide ja kuumtöötlusprotsesside materjalide valik

Võidusõiduautode siduri terasplaadid kui ülekandesüsteemi põhikomponendid mõjutavad otseselt jõuülekande efektiivsust ja töökindlust. Alljärgnev on põhjalik analüüs materjalide, struktuuri, protsessi, hoolduse ja tipptehnoloogiate vaatenurgast.{1}}

1. Materjali valik ja kuumtöötlusprotsess
- Põhimaterjalid
Võidusõiduautode terasplaatidel kasutatakse enamasti ülitugevat{0}}vedruterast, nagu 65Mn ja 50CrVA. 65Mn. Teras on kulutõhus-ja selle üldine jõudlus on tasakaalustatud. Pärast karastamist ja karastamist võib selle kõvadus ulatuda HRC42-48-ni, mis sobib enamikule võistlustele. 50CrVA teras säilitab kõrgel temperatuuril suurepärase elastsusmooduli ning seda kasutatakse sageli kestvusvõistlustel ja muudel suure koormusega stsenaariumidel. Mõned parimad võidusõiduautod kasutavad ka titaanisulameid, mille tihedus on vaid 60% terasest, kuid tõmbetugevus on üle 1100 MPa, mis vähendab oluliselt pöörlemisinertsust.
- Kuumtöötluse uuendused
Karburiseerimine ja karastamine: Pärast 2-tunnist 850 kraadi juures karboniseerimist ja karastamist võib terasplaadi pinnale moodustada 0,1-0,25 mm kõvastunud kihi, mille pinna kõvadus on HV615-740.
Konstantse -temperatuuri ja rõhu protsess: näiteks JiuTong Automobile'i patenttehnoloogia 2025. aastal, mitme survestamise (rõhuvahemik 5-10 MPa) kaudu 140-kraadise peamise kõvenemisetapi ajal koos vahelduva konstantse rõhuga (8–12 MPa) kõrgel temperatuuril stabiliseerimisetapis ja võib välistada ülepinge 0 kraadi juures. väsimuse eluiga rohkem kui 30%.
Kuumpressimise karastamine: asendades traditsioonilise kinnitusde karastamise, vormitakse see läbi vormi 333-343 kraadi juures ja samal ajal saavutatakse sinakas efekt ilma keemilise töötluseta karastamise abil, mis on keskkonnasõbralik ja suurendab kvalifitseerimise määra üle 95%.