Piduri hõõrdeplaadi jõudluse analüüs
Praegu on suurem osa turul olevatest piduri hõõrdeplaatidest valmistatud teise põlvkonna poolmetallist hõõrdematerjalidest ehk asbestist. Võrreldes Citroeni kolmanda põlvkonna täiustatud kõrgmetallist piduriklotsidega, erineb see teiste firmade traditsioonilistest poolmetallist piduriklotsidest, mis asendatakse orgaanilise valemi ja vähese soojusjuhtivusega ning halvendavad pidurdustõhusust. Valmistatud vasest või terasest, lahendab see täielikult müra ja kasutusea probleemi; seetõttu lükkab keraamiliste piduriklotside kolmas põlvkond ümber traditsioonilise keraamiliste pidurite kontseptsiooni. Keraamilised piduriklotsid asendatakse keraamiliste kiudude ja täiteainetega, mis ei sisalda rauda. Ained, liimid ja väike kogus metalli, sealhulgas mineraalkiud, aramiidkiud ja keraamilised kiud, on teistest piduriklotsidest üha rohkem pleekinud ning väärtuste sisaldus jääb järjest madalamaks. Keraamilised piduriklotsid on üha steriilsemad ja vaiksemad ning saavutades suurepärase pidurdustõhususe, ei kuluta kunagi seotud osi.
Toimivuse osas on hõõrdeplaadil 4 põhinõuet:
1 Sobiv hõõrdetegur
Hõõrdetegur on hõõrdematerjali kõige elementaarsem parameeter, mis on kooskõlas piduriklotside põhipidurdusmomendiga. Riiklik standard nõuab rangelt, et tootja märgiks pakendile hõõrdeteguri. Hõõrdekoefitsient peab olema sobiv, kui see on liiga kõrge, siis pidurdusprotsessi käigus blokeeruvad rattad, suund lööb ja põletab ketast ja kui see on liiga kõrge, siis on pidurdusteekond nii lühike .
2 Usaldusväärne turvalisus
Piduriklotsid põhjustavad pidurdamisel pidevalt kõrget temperatuuri, eriti maanteel sõites või hädapidurduse ajal. Kõrge temperatuuri tingimustes suureneb hõõrdeplaadi hõõrdetegur, mida nimetatakse termiliseks languseks. Termilise lagunemise tase on kooskõlas kõrge temperatuuri olekuga ja ohutusega hädapidurduse ajal.
3 Pettunud mugavus
Mugavus on hõõrdumise kaudne ilming, sealhulgas pidurdustunne, müra, tolm, tulekahju ja lõhn. Isiklike autode arvu suurenemise ja inimeste elatustaseme paranemisega on ohutuse põhieeldusel mugavus muutunud üha enam hõõrdeplaatide võtmenäitajaks. Mugavusnäitajatest pööravad autoomanikud sageli enim tähelepanu piduriklotside mürale. Tegelikult on müra kõigi hõõrdematerjalide tootjate jaoks kõige ületamatum probleem. Müra põhjustab ebanormaalset hõõrdumist hõõrdeplaadi ja hõõrdeketta vahel. Põhjused on väga keerulised. Müra põhjuseks võivad olla pidurdusjõud, piduriketta temperatuur, sõiduki kiirus ja ilmastikutingimused.
Lisaks on müra põhjus kolmes erinevas pidurduse käivitamise, pidurdamise ja pidurduse vabastamise etapis erinev. Kui müra sagedus jääb vahemikku 0 kuni 500 Hz, ei tunne see seda autos kunagi, kuid kui see on alla 1500 Hz, võib autoomanik ilmselgelt pidurdusmüra tunda.
4 Sobiv eluiga
Kasutusiga on tooteindeks, millele kõik pööravad suurt tähelepanu. Üldiselt võivad piduriklotsid tagada 30,000 kilomeetri kasutusea. Boschi piduriklotside materjalides kasutatavad väikesed grafiidi ja messingi osakesed võivad samuti suurendada piduriketta kulumist.
Erinevate kasutajate vajaduste rahuldamiseks mitmekesistatakse ka piduriklotside tooteid. Näiteks on Bosch soetanud klientide erinevate vajaduste rahuldamiseks kaks väikest seeriat "turvalisi" ja "mugavaid" tooteid. Nende hulgas on Boschi "turvalisuse" seeria saavutanud parema kulutasuvuse, täites samas enamiku autoomanike ohutus- ja mugavussoovitusi.
