Üle 80 piduri rooliratta värinad, piduri rooliratta värinad
Tavalised pidurid, kui rool väriseb suure hulga piduriklotside ja piduriketta kuang tõttu, on lihtne öelda, et piduriketas, piduriklotsid ja pidurikettad kuangi vahel on pärast seda, kui juht vajutab piduripedaali, tekib kerge värisev vastus, pärast seda, kui värisemine läbib tagasisidet kettaseadme tagurdamiseks, nii et juhil on piduriratta värina tunne.
Lisaks kiirusele, mis on suurem kui 80 või enam piduriratta võnkumist või millel on resonantsnähtus, on enamikul juhtudel põhjustatud rehvi deformatsioonist või sõiduki ülekandesüsteemist, kontrollige kõigepealt rataste tasakaalukaalu, kui kaotate tasakaalu kaalulanguse, mis tõenäoliselt toob rooli rikke värisema, ja pange tähele, et pärast tasakaalukaalu lisamist kontrollige kõigepealt rataste tasakaalukaalu, kui kaotate tasakaalu kaalulanguse, ja pange tähele, et pärast tasakaalukaalu lisamist Nii piki- kui ka põikvibratsiooni amplituud peab olema väiksem kui 0,3 mm.
Seejärel kontrollige, kas esiratta positsioneerimisnurk ja esikimbu väärtus vastavad standardnõuetele, tõstke sõiduk, et kontrollida esisilla katseratta tagasisidet ja ratta dünaamilist tasakaalu; Ratta dünaamilise tasakaalu peamine eesmärk on vältida sõidukit suurel kiirusel, kui rehv väriseb, et rooli edasi juhtida koos, ju on esiratas pöörlev ratas, dünaamilise tasakaalu nõuded on väga kõrged; Kui ülaltoodud kontroll ja silumine probleemi ei lahendanud, on vaja kontrollida sõiduki vedrustussüsteemi, näiteks alumist kätt, tõmbevarda pallipea on lahti.
Pidurdamise põhimõte on muuta sõiduki kineetiline energia soojusenergiaks ja seda tarbida. See kineetiline energia pärineb mootori pakutavast võimsusest ja seda annab kütuse põletamine. See võib vähendada pidurdamise aega ja sagedust mõistlikult ja asjakohaselt, säilitades samal ajal ohutu sõidukauguse.
