Kas mida suurem on piduriklotside hõõrdetegur, seda parem?
Kas mida suurem on piduriklotside hõõrdetegur, seda parem? Ei Piduriklotside hõõrdetegur on kujundatud vastavalt auto enda kaaluinertsile, see peab arvestama kiiruse, pidurdusteekonna ja mugavuse mitmete tehniliste näitajatega. Turul on hõõrdetegur üldiselt märgitud vahemikus {{0}},34 kuni 0,42. Hõõrdeteguri suurendamine on tegelikult väga lihtne, lisage liinile abrasiivne tugevdaja. Autotehased hindavad piduriklotside kvaliteeti mitte selle järgi, kui suured need on, vaid selle järgi, kas hõõrdetegur püsib stabiilsena erinevates ekstreemsetes teeoludes, nagu üleujutus, käänulised teed ja pidev äkkpidurdus. Paljud tooted, mis näivad olevat märgistatud kõrge hõõrdeteguriga, kogevad ülaltoodud hädaolukorras pidurdusjõu kiiret vähenemist või isegi pidurdusvõime kaotust ning see nähtus pole haruldane.
Piduriklotside kõrge või madal hõõrdetegur mõjutab piduri jõudlust.
Eriti siis, kui auto vajab hädapidurdamist suurel kiirusel, hõõrdetegur on liiga madal, pidur on tundlik ja hõõrdetegur on liiga kõrge, tekib rehvi lukustumise nähtus, mis põhjustab sõiduki saba kõikumist ja libisemist, poseerides. tõsine oht sõiduohutusele.
Riikliku standardi kohaselt on piduri hõõrdeplaadi sobiv töötemperatuur 100 ~ 350kraadi. Kuid kui paljude madalamate piduri hõõrdeplaatide temperatuur jõuab 250-nikraadi, langeb hõõrdetegur järsult ja pidur läheb sel ajal täielikult üles. Üldiselt kasutavad piduri hõõrdeplaatide tootjad vastavalt SAE standarditele FF-nimelist koefitsienti, st hõõrdetegurit vahemikus {{0}},34 kuni 0,42.
