Kuidas hinnata hõõrdeplaadi kvaliteeti?
Hõõrdumine ketaspiduri klotsi ja piduriketta vahel moodustab hõõrdepaari, mis tekitab pidurdusmomendi ja muudab auto kineetilise energia soojusenergiaks. Pidurdamisel kandub sõiduki kaal esisillale ning esirataste pidurid mõjuvad paratamatult suure pidurdusjõuga. Seetõttu on eesmised piduriklotsid ja pidurikettad sõidukis kõige enam koormatud elemendid, mis on allutatud äärmiselt kõrgele temperatuurile, mehaanilisele ja keemilisele pingele. Hualongi hõõrderedaktor ütleb teile, et piduriklotside jõudlus peab vastama kolmele nõudele: ohutus, mugavus ja kasutusiga. Piduriklotside hindamise kriteeriumid hõlmavad peamiselt järgmisi tegureid:
1. Pidurdusmüra – müra vältimiseks kasutatakse tavaliselt piduri hõõrdklotside peal vibratsiooni summutavaid seadmeid, sealhulgas vibratsiooni summutavaid klotse ja vibratsioonivastast liimi
Pidurdusmüra tekitab kasutajatele erilist muret. Üldiselt võib öelda, et müra põhjustab vibratsioon, mis on põhjustatud piduriklotside ja piduriketta vahelisest tasakaalustamata hõõrdumisest. Selle vibratsiooni helilainet on autos märgata. Pidurdamisel kostab ka mitut tüüpi müra. Üldjuhul eristame neid vastavalt müra tekitamise etapile, näiteks pidurdamise hetkel tekkiv müra, kogu pidurdusprotsessiga kaasnev müra ja piduri vabastamisel tekkiv müra. Madala sagedusega 0-50Hz müra on autos märkamatu ja 500-1500Hz müra juht ei pea seda pidurdusmüraks, vaid kõrgsagedusliku {{ müra tekitajaks. 4}}Hz käsitleb seda pidurdusmürana.
Peamised pidurimüra määravad tegurid on pidurirõhk, klotside temperatuur, sõiduki kiirus ja kliimatingimused. Müra vältimiseks kasutatakse tavaliselt piduri hõõrdklotside peal vibratsioonisummutusseadmeid, sealhulgas summutusklotse ja vibratsioonivastast kummi.
2. Hõõrdetegur - hea piduriklots, selle hõõrdetegur peab olema piisavalt kõrge ja stabiilne erinevates sõidutingimustes
Piduriklotside dünaamiline hõõrdetegur määrab pidurdusjõu, samuti mängib see otsustavat rolli pidurdamise tasakaalus ja sõiduki juhitavuse stabiilsuses pidurdamisel. Hõõrdeteguri vähenemine põhjustab pidurdustõhususe märkimisväärset muutust, mille tulemuseks võib olla pidurdusteekonna oluline pikenemine. Seetõttu peab piduriklotside hõõrdetegur olema stabiilne kõikides sõidutingimustes (kiirus, temperatuur, niiskus ja rõhk) ja kogu kasutusaja jooksul. See tähendab, et hea piduriklots peab olema piisavalt kõrge hõõrdeteguriga ja stabiilne erinevates sõidutingimustes.
3. Hõõrdematerjal – hea piduriklots ei sisalda asbesti, mitte ainult, vaid hõõrdematerjal peaks püüdma vältida ka kiudude ja sulfiidide kalleid ja ebakindlaid omadusi.
Sobivad hõõrdkattematerjalid tagavad õige survetugevuse. Hõõrdkattematerjalid koosnevad põhiliselt neljast toorainest: metallmaterjalidest, täitematerjalidest, libisemisvahenditest ja orgaanilistest materjalidest. Nende materjalide suhtelised proportsioonid sõltuvad hõõrdkatte konkreetsest kasutusest ja nõutavast hõõrdetegurist. Hõõrdematerjali valem on rangelt konfidentsiaalne, seda teab ainult tootja. Hõõrdevoodri koostistes oli asbest osutunud tõhusaks kulumiskindlaks materjaliks, kuid pärast seda, kui saadi teada, et asbestikiud on tervisele kahjulikud, asendati see materjal järk-järgult teiste kiududega. Tänapäeval on head piduriklotsid absoluutselt asbestivabad ja mitte ainult, vaid ka hõõrdematerjal peaks püüdma vältida kalleid ja ebakindlaid kiudude ja sulfiidide omadusi.
4. Nihketugevus – tagab, et see ei kuku maha ega pragune isegi ekstreemsetes tingimustes
Piduriklotside nihketugevus on veel üks oluline näitaja. Olenemata sellest, kas tegemist on klotside nihketugevusega või piduriklotside ja tugiplaadi vahelise sidemega, on oluline tagada, et need ei tuleks lahti ega praguneks isegi äärmuslikes tingimustes.
