Kuidas eristada pehmet ja kõvapiduriklotsmaterjalist
Ainus erinevus seisneb selles, et piduriklotside ja piduriklotside kulumine on suurem kui pehmete ja kõvade klotside kulumine. Piduripealse osas tundub, et on asjatu vaadata, et teised on selle paigaldanud. Tundub, et pidurikliirens on väike ja piduriklotside kulumine suureneb. Isiklikult on soovitatav mitte valida liiga kõvasid piduriklotse. Vastasel juhul suureneb piduriketta kulumine.
Kui rattarummu ülaosa on must ja hall, tähendab see, et probleem on piduriklotside valemi materjalis. Tooraine asemel kasutatakse tahma. Kui pidurid karjuvad, tähendab see, et piduriklotside materjal on liiga kõva.
Keemilise koostise testimiseks kasutage ainult professionaalset tehnoloogiat. Kui terastoru pinnale on trükitud materjali jäljend, saab seda eristada, kuid see meetod pole usaldusväärne. 235 materjal on põhimõtteliselt keevitatud toru, mida on lihtne tuvastada. Nr 45 ja nr 345 ei võimalda tuvastada
Jah, mõne negatiivse tehase piduriklotsid on väga kõvad ja positiivsed pehmemad. Pehmed on hõõrdmaterjalid ja pulbermetallurgia. Kõvad on terasest tagaküljed ja terasplaadid.
Kõigepealt kontrollige, kas vahetatud piduriklotsid on originaalosad. Esmalt kontrollige, kas toote pakend on heas seisukorras, kas võltsimisvastased märgid-ja pakendimärgid ühtivad piduriklotside märkidega ning kas tootemudel on kooskõlas sertifikaadi sisuga. Tavatootjate toodetud piduriklotsid on suhteliselt pehmed. midagi sarnast!
Kulumiskindel-algne tehas on kindlam. Üldiselt tuleks piduriklotsid vahetada 50,000 kilomeetri järel ja piduriklotside kõvadus peaks olema mõõdukas. Liiga kõvad, piduriklotsid on tugevalt kulunud ja pidurdusefekt pole eriti hea. Liiga pehme, piduriklotsid on kulunud Suur!
