Korduma kippuvad küsimused piduriklotside kohta
Mõju pidurdustõhususele pärast kahlamist?
Peale kahlamist on hõõrdplaadi/klotsi ja piduriketta/trumli vahele veekiht, mis vähendab hõõrdumist ja mõjutab pidurdusefekti ning piduritrumlis olev vesi ei pääse kergesti välja. Ketaspidurite puhul on selle kahlamise mõju pidurdusefektile väiksem, kuna ketaspiduri hõõrdeplaadi kokkupuutepind on väike ja see jääb väljapoole ega hoia veepiisku. Kui rattad pöörlevad, hajuvad tsentrifugaaljõu toimel piduriketastel olevad veepiisad kiiresti. Niikaua kui pärast kahlamist pidurit vajutate, eemaldatakse jääkveekiht. Aga trummelpidurite puhul tuleb peale kahlamist kõndides piduri peale astuda ehk gaasipedaali vajutades pidurdada. Pärast mitut järjestikust korda saab piduriklotside ja piduritrumli vahelise vee aurustuda. Ja seejärel taastage pidurdusefekt.
Miks kostab pidurdamisel müra?
Pidurdamisel tekkivat müra põhjustab peamiselt vedrustussüsteemi asjakohaste komponentide resonants või vastastikused häired. Piduriketta materjali ebaõige kasutamise või deformatsiooni tõttu on aga hõõrdeplaadi kõvadus, poorsus, hõõrde- ja surveomadused ebakvalifitseeritud ning hõõrdeplaat ja piduriketas on niisked ja roostetanud (see vajab ainult pidurdage paar korda, et taastuda) , Hõõrdkatte valemis olev metalltraat on liiga kõva, hõõrdkatte kulumisastme häire ning mehaanilise hõõrdvoodri kraapimiskettast ja muudest põhjustest põhjustatud müra või karje.
