Pikendage eluiga nii palju kui võimalik ja vähendage asendamise sagedust
1. Piduriklotside hõõrdetegur ei ole nii suur kui võimalik.
Piduriklotside hõõrdetegur kujundatakse vastavalt auto enda kaaluinertsile. See võtab arvesse mitmeid tehnilisi kiiruse, inertsuse, pidurdusteekonna ja mugavuse näitajaid. Hõõrdeteguri lihtne arusaam on pidurdusvõime ja selle stabiilsus on piduriklotside põhinäitaja.
2, pikk kasutusiga
Pikendage eluiga nii palju kui võimalik ja vähendage asendamise sagedust.
3, pole müra
Olgu tegemist häda- või tavapidurdamisega, kerge pidurdamisega või pideva pidurdamisega, karmi müra ei saa tekitada.
4, mugavus
5, soojuspaisumine
Pidev pidurdamine ja hädapidurdus võivad põhjustada kõrgeid temperatuure. Soojuspaisumise ja kokkutõmbumise füüsikalise põhimõtte kohaselt laienevad ka piduriklotsid, kuid nõudluse korral tuleb selle paisumist hoida väikeses vahemikus ja paisumine on liiga suur, mis toob kaasa kile ja kahekordse vahe nende vahel on liiga väike, nii et leht ja ketas jäävad tavapärase sõidu ajal pidurdusseisundisse ning lõpuks tõuseb pidurisilindris õli temperatuur ja õli lekib ning pidur läheb rikki.
6, termiline langus
Piduriklotsi hõõrdetegur peab olema kuum ja külm, magus ja hapu ning proovi võib kasutada. Materjal peab olema kohandatud laia temperatuurivahemiku jaoks, et seda ei saaks erinevates tingimustes vähendada.
7, kokkusurutavus
See peegeldab, et kui me pidurdame teatud pidurdusjõuga, ei tohiks piduriklotsid olla liiga pehmed ega liiga kõvad, liiga pehmed, mis mõjutab piduriklotside reaktsiooniaega; see on liiga kõva ja ketas tekitab kergesti müra. Vastava standardi järgi on selle kokkusurumine vahemikus {{0}},1~0,2mm.
8, ärge kahjustage ketast
9, keskkonnakaitse
