Siduri klassifikatsioon Riiklik standard GBT10043-2003
Autosidurite hulka kuuluvad hõõrdsidurid, pöördemomendi muundurid (hüdraulilised sidurid) ja elektromagnetilised sidurid. Hõõrdsidurid jagunevad märgadeks ja kuivadeks.
Vedelikuühendus edastab pöördemomenti töövedeliku (õli) kaudu ning väliskorpus ja pumba ratas on integreeritud üheks korpuseks, mis on aktiivne osa; turbiin on pumba ratta vastas ja on käitatav element. Kui pumba ratta pöörlemiskiirus on madal, ei saa turbiini juhtida ning aktiivne element ja käitatav element on eraldatud; pumba ratta pöörlemiskiiruse suurenedes käitatakse turbiini ning aktiivne element ja käitatav element on haakunud.
Elektromagnetiline sidur juhib siduri sisse- ja väljalülitamist mähise sisse- ja väljalülitamise abil. Kui magnetpulber asetatakse aktiivse ja käitatava elemendi vahele, saab nende kahe vahelist haardejõudu suurendada. Sellist sidurit nimetatakse magnetpulberelektromagnetsiduriks.
Praegu on suurem osa manuaalkäigukastiga koostööd tegevatest siduritest kuivhõõrdsidurid, mis jaotatakse käitatavate ketaste arvu järgi ühe-, kahe- ja mitmekettalisteks.
Märghõõrdsidurid on tavaliselt mitme kettaga{0}}tüüpi, soojuse hajutamiseks sukeldatud õli sisse. Survevedrudena kasutatakse paljusid keerdvedrusid ja sidureid, mille vedrud on jaotatud piki surveplaadi ümbermõõtu, nimetatakse ümbermõõdulisteks riidest vedrusiduriteks (nagu näidatud). Sidurit, mis kasutab survevedruna diafragma vedru, nimetatakse membraanvedru siduriks.
