Kere struktuur
Keha jõu järgi võib selle jagada kahte tüüpi: kandev keha ja mittekandev keha.
Kandev kere
Kandekeredel puudub raam. Kere on mootori ja šassii montaaži alus. Keha toimib ka raamina ja kannab kõiki koormusi.
Konstruktsioon, milles šassii komponendid (mootor, vedrustus jne) on otse sõiduki kerele kinnitatud, koosneb peamiselt õhukestest plaatidest. Šassii kinnitusdetailidele avalduva stressi leevendamiseks ja sõiduki kere jäikuse tagamiseks varustatakse mõned sõidukid alamraamiga. Šassii üks ots on kinnitatud alamraamile ja see on paigaldatud ka sõiduki kerele.
eelis
1. Kerge kaal, hea üldine painutamine ja väändejäikus;
2. Raskuskese on madal, salongi põrand on madal ja sõiduki kõrgus on väike;
3. See on mõeldud peamiselt õhukeste plaatide töötlemiseks ja saab kasutada punktkeevitust, mis on masstootmiseks lihtne.
Puudus
1. Teelt ja mootorilt pärinev müra ja vibratsioon kanduvad kergesti sõiduki kerele;
2. Kuna kogu keha kasutatakse jäikuse tagamiseks, on seda raske muuta.
Järgmine joonis on kandva kere poolfabrikaat. Näete, et kere kest, katus ja põrand ning nn A, B ja C sambad on kõik omavahel ühendatud. Stantsimisfaasis stantsitakse terasplekk kõigepealt erineva kujuga ja seejärel keevitatakse terviklikuks korpuseks. Neid osi saab nende funktsioonide järgi jagada ligikaudu kahte tüüpi: kerekatted ja konstruktsiooniosad.
Niinimetatud kate on keha pinda kattev komponent. Põhimõtteliselt on kaetud osad, mida näeme auto väljastpoolt, näiteks uksed, katused, porilauad jne. Neil on tavaliselt ilu ning tuule ja vihma roll. Üldiselt tembeldatakse see terasplekist paksusega kuni 1 mm. Auto' terasplaadi paksus viitab tavaliselt nendele osadele. Tegelikult on nende osade mõju sõiduki kere tugevusele väga piiratud, nii et me ei saa enam hinnata auto kokkupõrkeohutust kerekatte paksuse järgi. Muidugi on paksematele terastele kergematele kriimustustele vastupidavam.
