1. Suur tugevus ja jäikus, et vältida deformatsiooni ja libisemist suurtel kiirustel
Kõrge{0}}jäikusega plaadi korpuse materjal
Nodulaarne malm, sepistatud legeeritud teras ja paksud sepistatud alumiiniumist aluspinnad on laialt levinud. Võrreldes tsiviilsõidukite õhukeste stantsitud surveplaatidega on plaadil tunduvalt suurem vastupidavus deformatsioonile. Suure-hobujõulise käivitamise, järjestikuste seistestartide ja suure-pöörlemissagedusega käiguvahetuste ajal ei kaardu plaadi pind ega kõverdu. Hõõrdketas talub ühtlast survet ilma osalise ebapiisava kinnituse ja libisemiseta, võimaldades kadudeta jõuülekannet.
Tugevdatud diafragma vedru
Paksendatud ja kõrgendatud võidusõidu{0}}diafragma vedrudel on täpselt kõrgendatud vedrud, mis pakuvad palju suuremat kinnitusjõudu kui originaalseadmete tootjatel. Modifitseeritud turboülelaaduriga ja suure{2}}mahuga sõidukid säilitavad tugeval kiirendamisel täispöördemomendi; püsiv osaline haakumine triivimisel hoiab püsivat kinnitusrõhku koos tiheda lukustusega kogu aeg.
Suurepärane vastupidavus termilisele deformatsioonile
Sagedased käiguvahetused ja paigaltkäivitused tekitavad tohutut hõõrdesoojust. Esmaklassilistel võidusõidusiduri katetel on stabiilne soojuspaisumise koefitsient ja kõrgetel temperatuuridel väheneb kinnitusjõud minimaalselt. Kui vooluringi liigutatakse pikemateks seanssideks, ei halvene kinnitusjõudlus kuumuse tõustes, välistades aja jooksul progresseeruva libisemise.
2. Suurepärane jõuülekande efektiivsus ratta hobujõu maksimeerimiseks
Ühtlaselt jaotatud kinnitusjõud
Täpne CNC-töötlus tagab plaadi pinna erakordse tasasuse, võimaldades maksimaalse kontaktpinna saavutamiseks täielikku kontakti kogu hõõrdekettaga. OEM-i surveplaadid kannatavad sageli ebaühtlase serva kokkusurumise all, vähendades tõhusat hõõrdeala. Võidusõidumudelid edastavad mootori täispöördemomendi käigukastile puutumatult.
Laialdane ühilduvus võidusõidu hõõrdketastega
Sobib igat tüüpi võidusõidu hõõrdematerjalidele, sealhulgas pool-metallist, keraamilisest, mitme-vedrupulbermetallurgia ja asbesti-vaba kootud voodriga. Eriti-suure kinnitusjõuga versioone saab kohandada suure pöördemomendiga-sõidukite jaoks, mis toetavad usaldusväärselt 300–1000 hobujõudu ilma ebapiisava kinnituse või põlenud ketta riketeta.
Null parasiitide võimsuskadu
Kõrvaldab libisemisest põhjustatud pöörete mahajäämuse, tagab terava gaasipedaali reaktsiooni, tugevama-stardi võimsuse seistes, märgatavaid eeliseid sirgjoonel-kiirenduses ja kurvides väljasõidukiiruses ning järjekindlaid ringiaja täiustusi.
3. Raske-vastupidavus ekstreemsetes võidusõidutingimustes
Kulumis--- ja väsimuskindel-konstruktsioon
Membraanvedrusid tugevdatakse karastamise ja karastamise teel. Nad taluvad väsimust ja nõrgenemist pärast tuhandeid korduvaid osalisi harjutusi ja seismist. Ralli ja drifti korral, kus poolsidurit kasutatakse sageli, on kasutusiga 2–4 korda pikem kui OEM-i surveplaatidel.
Kõrge{0}}temperatuuri- ja ablatsioonikindlus
Karastatud{0}}plaadipinnad taluvad hõõrdevooderdiste äärmist hõõrdesoojust. Pikaajalise triiviva pool-haardumise ja pideva suure-koormusega ahela nihutamise ajal peab plaat vastu soonte tekkimisele, täppidele ja deformatsioonile, mis vähendab hõõrdketta ebanormaalset kulumist.
Löögi- ja vibratsioonikindlus
Ralli maastikul{0}}sõitmine hõlmab tugevaid põrutusi ja lööke. Paks ühest tükist plaadi struktuur on vastupidav pragunemisele ja purunemisele. Suurem konstruktsioonistabiilsus võrreldes õhukeste{4}}tsiviilklassi komponentidega kruusa kokkupõrke ja tugeva vibratsiooni korral vähendab siduri äkilise rikke riski keskjooksul.
